Conheça os planos para bondinho aéreo do Griffith Park para o Hollywood Sign

Conheça os planos para bondinho aéreo do Griffith Park para o Hollywood Sign

Los Angeles está estudando um sistema de trânsito aéreo que poderia aliviar o tráfego turístico

(BDCi) – – Não nos lembramos muito de 2017, mas lembramos de uma coisa: as pessoas pareciam amar bondinhos. O prefeito de Los Angeles, Eric Garcetti, lançou a ideia de construir um para o Hollywood Sign. Então, no ano seguinte, a Warner Bros. disse que também gostaria de construir um para o sinal.

Bem, aqui estamos alguns anos depois sem bondinho à vista ainda. Mas um plano está começando a se materializar. O Departamento de Recreação e Parques da cidade de Los Angeles e a empresa de engenharia Stantec lançaram as rotas potenciais para uma gôndola para o Hollywood Sign — ou melhor, uma plataforma de visualização abaixo dela. Como visto pela Urbanize Los Angeles, um site do Griffith Park Aerial Transit Study foi atualizado com suas descobertas iniciais de um relatório de viabilidade, incluindo quatro possíveis alinhamentos atualmente sendo estudados.

Se você já tentou encontrar uma vaga de estacionamento no Griffith Park em um fim de semana ou navegou em multidões de turistas sem noção em busca de vistas de Hollywood Sign, você provavelmente já pode adivinhar o fascínio desses carros aéreos sem motor, elétricos e movidos a cabo: Eles apresentam um meio de reduzir potencialmente o tráfego de carros e melhorar o acesso de pedestres à área. Dos planos em estudo, todas as quatro rotas se propus a isso com estações que partem do lado do Vale do Parque Griffith.

Mapa da gôndola do Hollywood Sign

Cortesia L.A. City Parks

Você encontrará uma série de semelhanças entre os planos para o sistema de transporte aéreo, além de alguns benefícios específicos e desvantagens de cada um. As três primeiras rotas seriam um passeio de 12 ou 13 minutos que termina em uma plataforma de visualização logo acima do cruzamento da Deronda Drive, Mulholland Highway e Mt. Lee Drive.  Dessas rotas, as duas primeiras também incluem uma estação intermediária no meio do parque que poderia acomodar uma expansão posterior ao Observatório Griffith.

A Rota 1 parte da Travel Town e oferece o terreno mais fácil de enfrentar, mas tem estacionamento limitado. Também poderia representar a destruição do laço equestre adjacente da Martinez Arena.

A Rota 2 sai do amplo estacionamento norte do Zoológico de L.A. mas seu caminho exigiria voar sobre o zoológico, bem como instalar algumas torres de apoio dentro do terreno.

A Rota 3 salta para o que é essencialmente um lote de transbordamento ao sul do zoológico e elimina a necessidade de uma estação intermediária (mas, assim, também elimina a potencial expansão do observatório).

Isso deixa a Rota 4 radicalmente diferente, que sairia da Warner Bros. Studios e alcançaria uma plataforma de visualização diferente logo abaixo do sinal em apenas seis minutos. Mas este vem com uma série de potenciais desvantagens, incluindo menos redução de congestionamento no parque, preços mais altos de ingressos e obstrução visual do Sinal de Hollywood de pontos ao sul.

Um estudo final será apresentado aos tomadores de decisão da cidade que farão a chamada se devem ou não avançar formalmente com os planos.

 

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