LOS ANGELES, CA (BDCi News) — Um dos principais argumentos de marketing de serviços de carona como Uber e Lyft – ambos com sede no centro de San Francisco – era que o eles aliviaria o tráfego, mas não foi isso que acusou o relatório da Autoridade de Transporte do Condado de San Francisco divulgado na terça-feira , quem mostra até que ponto os cidadãos de San Francisco dependem desses serviços para navegar na cidade – e como essa promessa de facilitar o tráfego não se manteve.
A lógica era mais ou menos assim: os motoristas que, de outra forma, congestionariam as estradas com seus próprios veículos, poderiam pegar carona juntos, reduzindo o congestionamento no processo.
Com base em dados de setembro de 2019 a agosto de 2020 – uma divisão relativamente uniforme de bloqueios pré-pandêmicos e da era pandêmica – o relatório descobriu que San Francisco tem a maior concentração de viagens de Uber e Lyft do que qualquer outro condado da Califórnia, com mais de 500 vezes mais passeios por milha quadrada do que qualquer outra parte do estado.
Dois terços de todos os passeios por número no estado da Califórnia são chamados em seus dois condados mais populosos – Los Angeles e San Diego – e San Francisco. O uso de Uber e Lyft em San Francisco é especialmente notável; apesar de ter um quarto da população do condado de San Diego, o condado de San Francisco tinha quase o dobro de passeios.
Esses passeios estão concentrados principalmente no centro de San Francisco, segundo o relatório, e atingiram o pico (pelo menos antes da pandemia) entre 16h e 20h, pressionando ainda mais as ruas já lotadas. “Em San Francisco”, observa o relatório, “as viagens estão ainda mais concentradas no centro da cidade, nas ruas mais congestionadas da cidade, onde a cidade prioriza modos de transporte sustentáveis e com eficiência de espaço, como trânsito, bicicleta e caminhada”.
Cerca de 31 milhões de corridas – 14% de todas as corridas realizadas na Califórnia entre setembro de 2019 e agosto de 2020 – foram solicitadas para serem corridas compartilhadas UberPool ou Lyft Shared. Desses, pouco mais da metade foram viagens compartilhadas.
As alegações de que Uber e Lyft fizeram pouco para aliviar o tráfego não são novas. Um estudo conjunto de 2019 da autoridade de transporte e pesquisadores da Universidade de Kentucky descobriu que “as horas de atraso nos veículos durante a semana aumentaram 62%” em San Francisco entre 2010 e 2016, em grande parte devido ao transporte compartilhado, enquanto um estudo de 2021 do MIT descobriu que os engarrafamentos se tornavam um pouco mais longos e um pouco piores quando esses serviços chegavam à cidade em detrimento do transporte público.